本届古德伍德速度节上，比亚迪占据了显著位置，租用了占地 2016 平方米的展台，是全场最大的。其主要目的是发布其首款高性能电动智能超跑——腾势 Z。这款双门跑车拥有吸引人的外观和强劲的性能，配备三电机，总功率接近 1600 马力（1180kW），并提供硬顶和敞篷版本。腾势 Z 在国内的预售价格为 68 万元起，敞篷版为 78 万元。而在海外市场，其起售价高达 14.29 万英镑（约合人民币 130 万元），价格翻倍，直接与保时捷 911 Carrera GTS 竞争。

除了腾势 Z，比亚迪还展示了仰望系列车型，包括 U7、U9X 和 U8L。其中，仰望 U7 尤为引人注目，它并非通过海运，而是从深圳直接驾驶至英国，跨越 10 个国家，总计行驶一万五千公里，此举既是参赛也是对车辆耐力的一次测试。比亚迪表示，这是他们参与度最高的一届古德伍德速度节，并预示未来可能进一步加大投入。

比亚迪此次大手笔投入被认为是有必要的。一方面，欧洲市场消费者对新技术接受度高，比亚迪的一些基础功能如 NFC 钥匙、语音控制、车载 KTV 和外放电功能，就能显著提升成交率。借此平台展示其先进技术，有望带来实际的销售转化。另一方面，参加古德伍德也是比亚迪融入当地汽车圈、建立合作关系的一种方式。古德伍德速度节已成为中国汽车品牌出海的重要平台，继蔚来 EP9 和 MG Cyberster 之后，比亚迪已成为当前的主力军。

古德伍德速度节的核心活动是 1.86 公里长的爬山赛，该赛道仅有 9 个弯道，对各种车型开放。然而，赛事的焦点并非最终的胜负，而是车辆本身。备受瞩目的车型包括红牛 RB17，这是 F1 传奇设计师艾德里安·纽维的告别之作，按照 F1 标准打造，车重仅 900 公斤，搭载定制的 4.5L V10 发动机，配合电机，总功率超 1200 马力。据虚拟测试，其单圈成绩比 F1 赛车快 1 秒。尽管售价高达 500 万英镑（约 4500 万元人民币），但此车仅限赛道使用。

迈凯伦 788HS 作为第二代 Super Series 的收官车型也亮相现场，其 788 代表 788 马力，HS 标签象征着迈凯伦专属手工调校，这是该标签历史上的第三次使用，标志着纯燃油 V8 时代的终结。丰田 GR GT3 车型也引起关注，搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，目标是挑战 AMG GT 和 911 GT3 等 GT3 车型。

尽管燃油和混动超跑在现场展示，但在爬山赛中真正脱颖而出的却是纯电动车型。福特 Super Mustang Mach-E 摘得本届爬山赛冠军，该车此前已赢得派克峰赛事。为了优化成绩，此次比赛中，Super Mustang Mach-E 的电池容量降至 50kWh，并减少一个电机，成功减重 118 公斤，使其过弯更加灵活。最终成绩从去年的 43.22 秒大幅提升至 41.97 秒。

获得亚军的是第四代 Formula E（电动方程式）的样车，仅落后冠军 0.49 秒。尽管过去 FE 赛车因动力输出限制而受到批评，但新一代车型已升级为全时四驱，功率达到 600kW，百公里加速仅需 1.8 秒。虽然该车尚未正式投入使用，但其在古德伍德的测试表现已展现出惊人的实力，预示着明年的 FE 赛事值得期待。

总体来看，无论是纽博格林、派克峰还是古德伍德，纯电动车型正逐渐超越燃油和混动车型，这一趋势已不可逆转。然而，燃油车的价值并未因此消失。尽管电动车在功能性上占据优势，但 V8 发动机的轰鸣声依然受到许多人的喜爱。这些燃油超跑被视为艺术品，其吸引力源于发自内心的欣赏，而非单纯的赛道成绩。这正是古德伍德速度节的独特魅力所在，无论电动车、燃油车、新车还是经典老爷车，都能在这里找到各自的价值和爱好者。